Курс на технологический суверенитет: Россия создаёт свои инженерные платформы
Россия делает шаг к технологическому суверенитету в инженерной сфере: государство формирует обязательный спрос на отечественные CAD-, CAE- и PLM‑системы.
По оценке эксперта СКИ РАНХиГС Вадима Романова, проблема зависимости от зарубежного ПО особенно остра в авиастроении и космическом машиностроении. Разработчикам предстоит создать софт, который выдержит нагрузку тысяч инженерных моделей и цифровых двойников на крупных производствах.
Заявление Мишустина о переводе проектирования на отечественное ПО фиксирует новый этап в государственной политике. Теперь речь идет не просто о замещении отдельных цифровых решений, а о создании замкнутого инженерного контура, который охватывает все этапы — от проектирования до эксплуатации. Это не только вопрос суверенитета, но и устойчивости производственных цепочек в условиях глобальных вызовов.
Заместитель директора Северо-Кавказского института – филиала РАНХиГС Вадим Романов рассказал, что в последние два года российские предприятия столкнулись с куда более сложной проблемой, чем просто замена зарубежных офисных или бухгалтерских систем. Наиболее чувствительная зависимость сохранялась именно в сегменте CAD-, CAE- и PLM-платформ, то есть систем автоматизированного проектирования, инженерных расчетов и управления жизненным циклом изделия. В авиационной промышленности или космическом машиностроении подобные продукты напрямую влияют на сроки испытаний, сертификацию и безопасность конечного изделия.
Сейчас государство, по сути, формирует обязательный спрос на российские инженерные платформы. Это означает, что разработчики ПО получают долгосрочный рынок, а промышленные компании – понятный горизонт инвестиций. Но здесь возникает и другая задача: отечественный софт должен выдерживать нагрузку крупных производств, где одновременно работают тысячи инженерных моделей, цифровых двойников и конструкторских изменений. На практике это вопрос зрелости архитектуры программного продукта, совместимости с оборудованием и наличия кадров, способных сопровождать такие системы внутри предприятий. Для отрасли особенно важен переход от отдельных пилотных внедрений к полноценной промышленной эксплуатации. Именно на этом этапе обычно проявляются ограничения: скорость обработки данных, интеграция с производственными линиями, устойчивость к обновлениям и способность работать в распределенной инфраструктуре. Если российские платформы закрепятся в автомобилестроении и авиастроении, это станет сигналом и для других отраслей – энергетики, судостроения, тяжелого машиностроения.
«При этом полная локализация цифровой среды не произойдет быстро. Крупные предприятия десятилетиями выстраивали процессы вокруг зарубежных инженерных систем, и переход требует переноса библиотек, документации и технологических регламентов. Эксперт прогнозирует, что ближайшие несколько лет станут периодом параллельного использования разных платформ, когда государство будет постепенно ужесточать требования к критически важным производственным объектам. Для российской ИТ-индустрии это, вероятно, один из крупнейших промышленных заказов за последние годы», - подытожил Вадим Романов.
